車架總成要承受的4種作用力的形式

從字面上就可以十分容易的理解這個(gè)壓力，部分汽車的非懸掛重量（unsprung mass）。因此車架底部的縱梁和橫梁（member），一般都要求較強(qiáng)的剛度。

中國(guó)汽車配件網(wǎng)契合供應(yīng)市場(chǎng)，創(chuàng)新主體模式

近幾年來(lái)，宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)驅(qū)動(dòng)使我國(guó)汽車配件行業(yè)以亟待填補(bǔ)的市場(chǎng)需求空缺，實(shí)現(xiàn)著產(chǎn)值、產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)。相較于活躍的汽車配件市場(chǎng)而言，技術(shù)創(chuàng)新的乏力無(wú)疑成為現(xiàn)時(shí)期國(guó)內(nèi)汽車配件行業(yè)亟待突破與完善的。

汽車需要“三分修七分養(yǎng)”

國(guó)外缸體的生產(chǎn)加工自動(dòng)化程度高，多有主動(dòng)測(cè)量裝置，加工精度高，其尺寸及形位參數(shù)在加工時(shí)就予以保證了。國(guó)內(nèi)缸體主軸承孔的加工設(shè)備相對(duì)較落后，其加工精度難以保證，往往靠加工后的一些檢測(cè)手段來(lái)控制。

缸體的生產(chǎn)加工自動(dòng)化

國(guó)外缸體的生產(chǎn)加工自動(dòng)化程度高，多有主動(dòng)測(cè)量裝置，加工精度高，其尺寸及形位參數(shù)在加工時(shí)就予以保證了。國(guó)內(nèi)缸體主軸承孔的加工設(shè)備相對(duì)較落后，其加工精度難以保證，往往靠加工后的一些檢測(cè)手段來(lái)控制。